Autos y Motos Antiguos

Bienvenidos a este blog, dedicado especialmente a los fanaticos de los ¨AUTOS VIEJOS¨


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01 septiembre 2012

Séptimo Rally de Montaña en Córdoba

1 DE SEPTIEMBRE DE 2012

La séptima edición del Rally de la Montaña, prueba organizada por el Club Córdoba Clásicos & Sport (5C), con la coordinación de Claramente Garage y el auspicio de la Agencia Córdoba Turismo del Gobierno, se presenta en la ciudad.  
Cuarenta autos deportivos clásicos de todas las épocas serán protagonistas de la segunda carrera del año válida por la Triple Corona y el Campeonato Argentino del Automóvil Club Argentino.

                     
                     

22 agosto 2012

Vendo GUZZI LODOLA 235 Gran Turismo!!!


GUZZI LODOLA 235 Gran Turismo


Excelente estado, recientemente restaurada!! Original, en funcionamiento. Papeles al día.


Enviar correo con datos para contactarse al mail: rammanzur@hotmail.com

Foto de Moto Guzzi Lodola 235 GT IMPECABLE OFERTA ((RECIBO MOTO ANTIGUA,  AUTO antiguo, GOL CORSA CR CRF YZ - Cordoba Vende Foto de Moto Guzzi Lodola 235 GT IMPECABLE OFERTA ((RECIBO MOTO ANTIGUA,  AUTO antiguo, GOL CORSA CR CRF YZ - Cordoba Vende
Foto de Moto Guzzi Lodola 235 GT IMPECABLE OFERTA ((RECIBO MOTO ANTIGUA,  AUTO antiguo, GOL CORSA CR CRF YZ - Cordoba Vende Foto de Moto Guzzi Lodola 235 GT IMPECABLE OFERTA ((RECIBO MOTO ANTIGUA,  AUTO antiguo, GOL CORSA CR CRF YZ - Cordoba Vende


31 agosto 2008

Historia del país que pudo ser

En lo que fueron talleres del ferrocarril Belgrano se encuentran preciosos testimonios del desarrollo industrial en el que Córdoba llegó a ser el polo más importante de Latinoamérica. Empresarios y técnicos pioneros le dan el alma al lugar.En calle Libertad 1130, corazón de barrio General Paz (Córdoba-Argentina), se encuentra el Museo de la Industria en un edificio de típica arquitectura ferroviaria inglesa. La construcción data de 1896 y ocupa el extremo nordeste del Parque General Paz, dentro de lo que fue el playón de carga y descarga del Ferrocarril Central Argentino (Manuel Belgrano). Las cinco naves de la estructura tienen techo de tejas francesas, tirantes y carpintería de madera que son sostenidas por columnas de fundición. Fue creado para taller de mantenimiento del ferrocarril aunque después fue depósito del material explosivo utilizado para abrir el camino del Tren de las Sierras; depósito y venta de madera y por último, taller de reparaciones de vehículos del Iame (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado).

La Municipalidad de Córdoba lo rescató como valioso patrimonio cultural con el fin de crear el Museo de la Industria que fue inaugurado en diciembre de 1996. Abarca una superficie de 2.500 metros cuadrados y su fachada es de ladrillo a la vista con molduras, detalles en las terminaciones, remates y cornisas. La techumbre de cada módulo se resuelve a dos aguas, con bellas cabriadas de pinotea y una lucera cenital en la cumbrera que aprovecha la luz natural. El museo recupera la historia de la industria nacional en todos sus rubros a través de elementos, vehículos, máquinas y aviones, entre muchos otros. Se complementa con paneles que testimonian el derrotero de la industria nacional desde la época colonial cuando en febrero de 1587, a instancias del obispo de Tucumán fray Francisco de Victoria, se despacharon desde Córdoba para ser embarcados en Buenos Aires en la nave San Antonio, que zarpó el 2 de setiembre, un cargamento de telillas, cordobanes (trabajos en cuero de cabra), sombreros y sobrecamas para ser exportados a Brasil. Se concretó así la primera exportación de la industria cordobesa y nacional y por eso el 2 de setiembre se recuerda el Día de la Industria. Legado de los cordobeses. En una de las naves del museo se encuentra una cápsula sellada que contiene diarios, revistas, CD y computadoras que será abierta en el año 2100. Se denomina "El legado de los cordobeses" y fue una iniciativa conjunta de La Voz del Interior y la Municipalidad de Córdoba realizada en 2000. El Museo de la Industria depende de la Municipalidad de Córdoba pero es la Asociación de Amigos del Museo de la Industria presidida por el empresario Leopoldo López Orozco y secundado en la vicepresidencia por Rodolfo Buttini, ex operario de la Fábrica Militar de Aviones, la que le da "alma" al revalorizar a generaciones de hombres que lucharon por el desarrollo industrial de Córdoba y del país.
Es la asociación quien restaura, colabora en la recuperación de elementos y organiza las colecciones. De los relatos de sus miembros se descubren algunas de las miles de historias que encierran cada uno de los elementos allí expuestos y que adquieren sensibilidad más allá de lo material. Completa la infraestructura un anfiteatro con capacidad para 120 personas que está dispuesto para conferencias, charlas y disertaciones. Grandes hitos.
La construcción de carruajes continuó en tiempos independentistas y a ella se agregó la fabricación de pólvora y de armas blancas. A fines del siglo 19 cobraron auge las cementeras y caleras pero fue en la década de 1930 cuando se creó la Fábrica de Aviones lo que dio impulso a la industria metalmecánica. Esta llegó a su mayor desarrollo desde 1940 hasta 1960 en el segmento aeronáutico y automotriz. En 1952 se creó la fábrica de automóviles dependiente del Instituto Aerotécnico, continuador de la Fábrica Militar de Aviones, y comenzó la producción de automóviles Institec y los utilitarios Rastrojero, el tractor Pampa y las motocicletas Puma que generaron el desarrollo de la industria nacional. Esa producción posibilitó la instalación de otras fábricas internacionales como IKA (Industrias Kaiser Argentina) luego Renault, Fiat, Materfer, Grandes Motores Diésel, Perkins y otras que dieron origen a numerosos autopartistas y proveedores que generaron una gran actividad productiva y desarrollo técnico. De manera paralela las industrias agro alimenticias, agro mecánica, máquinas herramientas e instrumental médico y otras, convirtieron a Córdoba en el mayor polo industrial. Con este impulso se creó una conciencia industrial y fue escuela que se tradujo en la capacitación e ingenio de sus industriales, técnicos y operarios, que luego fueron demandados por distintos países que buscaban esa ventajosa capacitación. Mientras se trabaja para poner a punto las instalaciones para la recepción el 2 de setiembre por el Día de la Industria, al dejar el museo quedaron grabadas las palabras del secretario de la asociación arquitecto Juan Ignacio San Martín, quien nos ofició de guía en el recorrido: " el mérito de esos años en Córdoba fue crear una cultura del trabajo".

09 febrero 2008

FIAT 1500 COUPE




La coupé 1500 es diseño de Vignale, pero se fabricó solamente en Argentina, Presentado en octubre de 1966, al año siguiente fue homologado para competir en Turismo Anexo "J".


El motor había sido "trabajado" algo más que el de la Berlina 1500C, aunque mantenía sus características generales. Se usaron pistones con cabeza bombe, que le daban mayor compresión al motor, se le dio mayor alzada y cruce de árbol de levas, y se le incorporó un carburador Weber tipo 34DCHD, aunque también salía de fabrica con el Solex C34PAIA. Todas estas vtorgaban una velocidad máxima de 160km/hs


      Fiat 1500 Coupé

Caracteristicas
Comienzo Fabricación: 1966
Término de Fabricación: 1970
Cilindrada (cm3): 1.481
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 77 x 79,5
Relación de Compresión: 8,8:1
Potencia (CV): 81
Régimen (r.p.m): 5.200
Par Motor (mKg): 12
Régimen (r.p.m): 3.200
Combustible: Nafta súper
Sistema de Combustible: Carburador Weber 34 DCHC/Solex C34 PAIAVelocidades: 4
Relación Final: 4,1:1
Peso Vacio (Kg): 1.010
Largo (mm): 4.180
Ancho (mm): 1.350
Alto (mm): 1.530
Distancia entre ejes (mm): 2.505
Trocha delantera (mm): 1.295
Trocha trasera (mm): 1.272

CANTIDAD FABRICADAS: 5.228




        

http://www.clubfiatclasicos.com/1500coupex.htm
http://www.automovilsport.com.ar/historia/vignale/Nota.html
http://www.fiatclub1500.com.ar/index.htm




17 marzo 2007

mercedes benz 180 Pontón



La gama 180 se introdujo en Septiembre de 1953. La excelente respuesta al primer diseño de Mercedes-Benz tras la Guerra se puede atribuir principalmente a tres razones. En primer lugar, este vehículo completamente nuevo tenía la carrocería integrada, algo novedoso en la historia de la compañía. Además, este modelo 180 apareció con una moderna carrocería Pontón que se distinguía por su líneas redondeadas. Esta línea Pontón reducía la resistencia aerodinámica, que a su vez reducía el ruido producido por el viento. Al mismo tiempo el interior era más espacioso y la visibilidad se había mejorado notablemente. Por último, dejando de lado las características más modernas (inusuales para su época), la tercera razón de su gran fama fue su excelente posibilidad de manejo que era infinitamente superior a la de su predecesor el 170. El único aspecto que dio lugar a críticas era que tenía el mismo motor de 4 cilidros que su predecesor que desarrollaba 52 c.v. Pero esto último, en ningún caso, disminuyó el gran éxito del Mercedes 180.

Año de fabricación: 1953 - 1962
País: Alemania
Motor:CYL 4
1767 - 1897 cc
52 - 65 HP
Velocidad maxima: 78-84 mph/126-136 kilómetros por hora
Numeros de autos fabricados: 118,234

http://www.mbzponton.org/pax058/people/photogallery.htm

24 febrero 2007

UN GRANDE: JUAN MANUEL FANGIO

Juan Manuel Fangio, el inmortal maestro, ya está instalado en nosotros como un mito, como una leyenda cada día mas intensa, sin parangón ni precedentes, que cuenta el protagonismo de innumerables e inolvidables hazañas dentro de las pistas de todo el mundo.Pero por encima de estos pergaminos dejó la imborrable huella de una personalidad que con su particular ángel le ha permitido paradójicamente tener un lugar donde permanecerá vivo por siempre: el lugar del mito.

Nota completa: http://www.aca.org.ar/institucional/museo/frame.htm

JUAN MANUEL FANGIO

24-JUNIO-1911

17-JULIO-1995

Difícilmente algún piloto pueda superar la campaña efectuada por JUAN MANUEL FANGIO, el hombre de Balcarce. Cinco Campeonatos Mundiales de Fórmula Uno, logrados en los años 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, ellos son prueba más que contundente de la hazaña del Chueco Fangio en los circuitos del mundo.

Nota completa: http://orbita.starmedia.com/~fangiocampeon/historia.html


BIOGRAFIA DE UN GRANDE
1911 Una noche muy fría, en que se festejaba con fogatas el día de San Juan, 24 de junio de 1911, llega el cuarto heredero: Juan Manuel, nacido a los 10 minutos de comenzar ese día. En el Registro de Balcarce, por error, figura como nacido un día antes, el 23. Con el tiempo nacerán otros dos hermanos, Rubén Renato y Carmen. 1916 Inicia sus estudios primarios en la Escuela Nº 4 de Balcarce, de Calle 13 entre Chacabuco y San Lorenzo que dirigía el maestro Melitón Lozano. En Cuarto Grado pasa a la Escuela Nº 1 de Av. Uriburu y 18. 1921 Juan Manuel no quería ser albañil pero ayudaba a su padre don Loreto, quien decide llevar a su niño de 9 años a trabajar en la herrería de Francisco Cerri, donde se atienden los carruajes de la zona y se hace todo tipo de forja de metales. 1922 Trabajando y estudiando. Ingresa al taller mecánico de Capettini. Ese era barrido diariamente por Juan Manuel, así que llegaba temprano para mover un Panhard Levassor con transmisión a cadena. Se paraba sobre la manija de arranque y lo ponía en marcha. Luego daba marcha atrás para limpiar el piso y para volverlo a su lugar. Con esa excusa repetía la operación varias veces. Se entretenía ante los rudimentos del manejo de un auto, el primero que tiene en sus manos. Termina el sexto grado.
1936 El 25 de octubre, debuta como piloto bajo el seudónimo de “Rivadavia” nombre de su primer Club de fútbol, en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juárez, con un Ford “A” 1929, Nro. 19 color azul, que operaba como taxi y era propiedad del padre de su amigo Gilberto Bianculli, que lo acompaña. Deben abandonar cuando marchaban terceros a dos vueltas del final, por fundir una biela. El 13 de diciembre de ese año es descalificado en Gonzáles Chaves por llegar tarde al circuito a bordo de un Ford “A” 1930, Nro. 9, color gris, de propiedad del padre de otro amigo, Leonardo Yalea. También lo acompaña Bianculli.
BIOGRAFIA COMPLETA DE JUAN MANUEL FANGIO: http://www.museofangio.com/biografia/biografia.html



FANGIO CORRIENDO CON FERRARI



FANGIO CORRIENDO CON MASERATI


FANGIO CORRIENDO CON MERCEDES BENZ

SITIO OFICIAL: http://www.museofangio.com/index.html

Homenaje al chueco: http://www.jmfangio.org/

09 febrero 2007

Chevrolet Corvette 1961

En los años 50 GM, viendo el creciente mercado de importación de vehículos deportivos, hizo su propia interpretación de lo que debía ser un vehículo de estas características. Así nacía el Corvette; un estricto dos plazas, descapotable, motor potente, carrocería de fibra, cambio manual y, sobre todo, una imagen que expresaba francamente bien la idea que los americanos tenían de un auténtico deportivo.


Es francamente difícil acercarse al Corvette y quedarse impasible contemplando sus formas; su largo capó, rematado por sus cuatro faros prominentes, y la agresiva parrilla, ya le confieren una fuerte personalidad que se ve rematada por el parabrisas panorámico, el encuentro de la tapa de la capota integrándose con la forma trasera de los asientos y la trasera elevada, modificada en 1961, con los pilotos redondos encastrados en la chapa hacen del Corvette uno de los deportivos más atractivos de su época.


FICHA TECNICA
Motor
Posiciòn: Delantero longitudinal
Tipo: 8 cilindros en V a 90 grados, bloque y culata en función, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida
Cilindrada (cm3): 4.637
Diámetro x carrera (mm): 98,42 x 76,16
Alimentación: Un carburador cuádruple Carter
Potencia (CV/rpm): 233 SAE / 4.800
Par máximo (mkg/rpm): 41,4 SAE / 3.000
Relación de compresión: 9,5:1
Distribución: Árbol de levas central válvulas en cabeza accionadas por varillas y balancines, taqués hidráulicos
Transmisión
Tracción: A las ruedas traseras
Caja de cambios: Automático 2 marchas (Powerglide)
Embrague: Convertidor de par
Relaciones: 1ª 2,1:1, 2ª 1,1:1
Grupo Final: 3,55:1
Desarrollos (km/h x 1.000 rpm): 1ª 17,1; 2ª 35,8
Bastidor
Eje delantero:Triángulos superpuestos, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Eje trasero:Eje rígido con ballestas semielípticas y barras de sujeción lateral, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Frenos:Tambores en las cuatro ruedas
Dirección: De circulación de bolas
Neumáticos: 6,70 -15
Carrocería
Construcción:Chasis separado de largueros longitudinales reforzado con perfiles formando X. Carrocería y suelo en fibra de vidrio. Convertible dos plazas
Longitud/anchura/ altura (m): 4,5 / 1,79 / 1,32
Batalla (m): 2,59
Vías del. / tras. (m):1,45 / 1,50
Peso (kg): 1.375
Depósito combustible (litros): 63
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h): 190
Consumo medio (l/100 km): De 15 a 19
Datos Producción
Presentación: 1961
Ejemplares construidos: 10.939



I. Saenz de Cámara
Fotos: J.F. Pacheco Fuente:http://motor.terra.es/motor/clasicos/pruebas/ficha.cfm?id=MOT2626&id_version=2

05 febrero 2007

Isetta



Isetta
El vehículo mínimo: un proyecto universal
A través de las diferentes etapas de la era industrial, en muchos momentos y en diferentes lugares, la sociedad industrializada forjó en su ideario el deseo de crear vehículos que casi fuesen una extensión natural del propio cuerpo...Y entre ellos, el Isetta cumple a ultranza con esos principios, mezcla de esfuerzo e ilusiones que hoy nos llega como un canto ante aquella adversidad. Cincuenta años después, seguimos considerándolo una pequeña obra del buen hacer de ingenieros y diseñadores. Tantos años después, seguimos cuidándolos como pequeñas reliquias incunables. Tantos años después comparamos la racionalidad estricta del Isetta con las exageradas, ostentosas y gratuitas formas de otros coches y no podemos menos que sonreír sabiendo que el Isetta está más cerca del sentido común.Porque el Isetta establece con claridad la línea que separa a “un gran coche” de “un coche grande”.
No confundamos los términos.La impresión de ver pasar un “coche para ponerse” ha dado lugar a la expresión “huevo” en los más diversos lugares: “rolling egg” para los anglófonos, “rollend Ei” para los alemanes u otras expresiones similares en varios idiomas, que nombran siempre con asombro y de manera chusca estos artefactos semovientes que apuntaron a dar movilidad al mayor número de personas posible y al menor precio posible.





Durante sus siete años de vida, BMW produjo un total de 161.728 unidades del Isetta.
CARACTERÍSTICAS http://usuarios.lycos.es/aos/isseta.html

Velocidad máxima: Aproximadamente unos 80 km/h
Cubicaje: 295 centímetros cúbicos
Motor: refrigerado por aire con un cilindro
Peso: con deposito lleno 350 kilos

GALERIA DE FOTOS ISSETA: http://www.theclassictimes.com/spanish/magazine/MicroCars/BMWIsseta50d.asp



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